如今新能源汽車已成為汽車產業發展的“下一個風口”，國內外企業紛紛盯緊這塊“香餑餑”，進行加緊布局。據不完全統計，2017年新能源汽車領域在中國投融資達數萬億元，涵括從中低速到高端純電動車、從電車技術研發制造到零配件生產供應、從政府推動到企業新軍跨界。在資本的助推之下，新能源領域狂飆突進的投資熱潮仍在繼續。

▲新能源汽車的現狀

據調查發現， 2016年全年，北京、上海和廣東是新能源消費者主要聚集地，全年新能源汽車銷售50.7萬輛，占全國新能源乘用車銷量的比例超過1/3。但是，這個50萬輛的“光輝業績”卻是被嚴苛的限購和限行政策、極低的搖號中簽率逼迫的結果。

而且新能源汽車私人用戶的占比僅為50%左右;而且在個人用戶領域，一線限牌城市銷量明顯高于非限牌城市。另外50%的銷量則是被租賃公司、專車平臺等所消化。可以看得出來，在續航里程不高和缺乏配套設施的情況下，新能源汽車在私人用戶中備受冷落。

▲嚴重過剩的產能

今年9月初，工信部透露其已經啟動停止生產銷售傳統能源汽車時間表的相關研究，將會同相關部門制訂我國的時間表，這一舉措標志了我國正式將全面禁售燃油汽車工作提上日程。這是工信部針對燃油汽車禁售的首度表態。此前，歐洲多國已經宣布全面禁售燃油汽車時間表，個別車企也表示未來將只售電動汽車。種種跡象表明，燃油車退出歷史舞臺早已是大勢所趨。

據不完全統計，按照目前各大企業發布的信息，我國已經有32家企業開始在新能源汽車領域進行產能布局，遍布中國大部分省和直轄市，如果這些工廠全部如期投產并且實現產能完全釋放，那么到2020年這些企業的總產能將達到696萬輛。這意味著，不出意外按照企業規劃的發展，那么到2020年中國新能源汽車產能將會是銷量的3倍以上。

▲潮水退去時誰在裸泳?

隨著政策補貼的退坡和提高門檻，在新能源技術比較薄弱的車企將會越來越難生存，如北汽新能源，其銷量雖然一直在跟比亞迪互相爭奪新能源汽車銷量的冠軍位置，但是北汽新能源的主要銷量來源是5萬左右的EC系列低端電動車，而比亞迪的銷量來源都是10萬以上的純電動車和插電混動車，兩者的技術比拼高下立判。

在明天新能源積分開始執行時，比亞迪也計劃著明年進軍十萬以內的電動汽車市場，屆時產品單一，技術薄弱的北汽新能源應該將再無力與比亞迪爭奪銷冠的位置，而其他新的新能源造車勢力基本還沒有正式量產上市產品，這樣掌握了“三電”核心技術和技術在國際領先水平的比亞迪的優勢將會進一步擴大。比亞迪今年國內新能源銷冠的位置可以說已經坐上去一大半了，就只差12月的銷量報告而已。按照目前國內新能源市場的情況來看，如果明年沒有什么黑馬跑出來的話，比亞迪將會再一次奪得新能源的銷量冠軍。

▲總結

現在我國新能源汽車市場的熱度不減，各路資本紛紛搶灘新能源汽車領域，不管有沒有造車經驗，只需要一個好看一點的PPT就能拉到大筆大筆的投資。PPT造車的樂視汽車還在苦苦的拉融資當中掙扎著，比亞迪的電動大巴車已經走向了全世界。未來肯定還會有更多的“樂視”陷入資金短缺的泥潭，也會有更多的“比亞迪”走向全世界，不管未來會有怎么樣的變化，但是有一點可以肯定的是現在的中國正領跑全球新能源車市場。