一些車企已經在調整自己的產品布局，比如一汽豐田正在計劃減產或停產在華的高油耗車型來減少油耗負積分；另一些車企則希望通過“合資”方式，為未來積分贏得主動權，比如長安福特與眾泰合資、上汽大眾與江淮合資等。

“雙積分對于推動新能源汽車發展是一個長效機制，能夠真正促進新能源汽車研發和推廣。”河南省汽車行業協會新能源汽車分會會長余繼華表示，在政策的導向下，未來車企的研發與著重點會放到新能源車上。

　　在今年的法蘭克福車展上，新能源車戰略規劃就已成為各大車企巨頭爭相發布的熱點。大眾汽車集團發布了行業內最全面的電動化戰略，“RoadmapE”正式啟動：至2025年，其旗下銷售的新車中約有四分之一將是純電動汽車，各品牌將推出共計超過80款全新的電動車型，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。

　　針對中國市場新能源車的發展方向，通用汽車掌門瑪麗·博拉（MaryBarra）提出，到2020年，將推出至少10款新能源車型；2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克旗下幾乎全部產品將在華實現不同程度的電氣化技術。

　　新能源配套行業迎來利好

　　作為新能源汽車的配套產業，充電樁建設一直是制約新能源汽車發展的瓶頸。在余繼華看來，“雙積分”政策的出臺，會倒逼充電樁企業紛紛提速。

“我們目前已建成的充電樁有1389個，已投建運營的有1088個。而且我們與河南省國網電力系統攜手合作，共建成14個充電專用場站，207個充電樁。還有5個場站，59個充電樁正在建設過程中。”作為河南充電樁市場領跑者，鄭州特來電負責人表示，新能源汽車技術在不斷升級的同時，充電樁技術也在不斷提升，以他們公司的“電動汽車群智能充電系統”為例，實現了“無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結構、主動防護、柔性充電”的特點。其中主動柔性充電對電池壽命可以延長30%左右，電池充電的安全性可以提升100倍以上。

　　與此同時，為適應當前電動汽車和充電設施的產業發展形勢需要，國家充電樁補貼上調，也在加速充電樁基礎建設，使得充電設施建設出現了前所未有的良好局面。未來可以預見，電動汽車保有量、充電設施布局范圍、新能源汽車用戶規模將會不斷壯大，而傳統燃油汽車將逐步向新能源汽車過渡。